| Cadres | RMB Custom 6061 Double Butted Alu |
| Fourche | Rock Shox Dart 2 |
| Débattement avant | 100mm. Lockout / Preload |
| Amortisseur Arrière | N/A |
| Débattement arrière | N/A |
| Jeu de Direction | FSA No TH-888 |
| Potence | RMB XC 7° x 75-105mm |
| Guidon | RMB XC 620mm x 30mm Rise x Ø31.8mm |
| Freins | Tektro Auriga Comp Hydraulic Disc 160mm |
| Leviers de Frein | Tektro Auriga Comp |
| Manettes de Vitesses | Shimano Deore Rapid Fire 9Spd |
| Engrenages (AV.) | Shimano Deore 31.8mm |
| Engrenages (AR.) | Shimano Deore |
| Manivelles et Plateaux | Truvativ Isoflow 170-175mm 42/32/22T |
| Axe de Pédalier | Truvativ Powerspline |
| Pédales | VP 565 Alloy |
| Moyeux (AV.) | Wheeltech Disc Super Sealed W/Alloy QR |
| Moyeux (AR.) | Wheeltech Disc Super Sealed W/Alloy QR |
| Cassette | Shimano HG-50-9 11-32T |
| Chaîne | CRH024 |
| Rayons | Stainless |
| Jantes | WTB SX24 |
| Pneus (AR./AV.) | WTB Wolverine 26 X 2.1 A.V. |
| Tige de Selle | RMB Alloy 27.2mm |
| Selles | WTB Pure V Sport |
| Grandeur | 13.5” | 15” | 16.5” | 18” | 19” | 20.5” | 22" |
| Hauteur de la Direction | |||||||
| Angle de Direction | 70.5° | 70.5° | 71.0° | 71.0° | 71.0° | 71.0° | 71.0° |
| Angle de Selle | 74.5° | 74° | 74° | 73.5° | 73° | 72.5° | 72.5° |
| Longueur du Tube de Selle | 343 | 381 | 419 | 457 | 483 | 521 | 559 |
| Longueur du Tube Horizontal | 525 | 535 | 550 | 575 | 595 | 615 | 630 |
| Longueur du Tube de Direction | 100 | 100 | 100 | 110 | 130 | 155 | 155 |
| Longueur des bases de Pédalier | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
| Pointe Axe du Pédalier | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| Empattement | 1022 | 1027 | 1037 | 1057 | 1072 | 1087 | 1102 |
| Course Avant | |||||||
| Hauteur en Surplomb | 720 | 737 | 756 | 774 | 796 | 825 | 844 |
| Chasse de la Fourche | |||||||
| Tube de Selle (centre-centre) |
Dès nos premières tentatives de fabrication, il nous est apparu évident qu'une géométrie de cadre traditionnelle ne tiendrait pas le coup dans les pentes escarpées et les sentiers sinueux du sud de la Colombie Britannique. Pour maîtriser ces pistes abruptes, nous avons développé la géométrie de cadre ST3 ? " Sloping Top Tube " : la déclivité du tube supérieur augmente la rigidité et la durabilité du cadre et accroît l'espace à l'entrejambe, une caractéristique importante pour le cycliste qui doit démonter rapidement son vélo lorsque la descente ne se déroule pas comme prévu.
En resserrant le profil du triangle avant, nous avons pu accroître l'agilité du vélo sur les pistes corsées tout en lui procurant plus de rigidité et de maniabilité, peu importe les conditions. C'est aussi une construction à toute épreuve : en espaçant le point de soudure du tube supérieur au tube de selle de celui du hauban au tube de selle, nous distribuons la tension à travers une plus grande surface du tube de selle. Conçu par Rocky Mountain et copié de tous les autres, la géométrie ST3 procure un rendement supérieur et un cadre durable qui vous fera vivre une expérience inoubliable.
