| Cadres | RMB Custom 6061 Double Butted Alu |
| Fourche | Suntour XCR V2 Hydraulic LO |
| Débattement avant | 100mm. Lockout / Rebound |
| Amortisseur Arrière | N/A |
| Débattement arrière | N/A |
| Jeu de Direction | Cane Creek A88 |
| Potence | RMB XC7 7° x 75-120mm |
| Guidon | RMB Five15 XC Ø31.8mm x 660mm x 5° Sweep |
| Freins | Promax DSK 720 Mechanical Disc 160mm |
| Leviers de Frein | Promax BL42 |
| Manettes de Vitesses | Shimano Altus Rapid Fire 8spd |
| Engrenages (AV.) | Shimano Altus 31.8mm |
| Engrenages (AR.) | Shimano Acera |
| Manivelles et Plateaux | Shimano M361 170-175mm 44/32/22T |
| Axe de Pédalier | Shimano UN-26 73 x 113mm |
| Pédales | RMB XC Flats |
| Moyeux (AV.) | RMB XC Disc |
| Moyeux (AR.) | RMB XC Disc |
| Cassette | Shimano HG30-8 11-32T |
| Chaîne | Shimano HG50 |
| Rayons | Stainless |
| Jantes | WTB SX24 |
| Pneus (AR./AV.) | WTB Wolverine 2.1 |
| Tige de Selle | RMB XC 27.2mm |
| Selles | RMB XC |
| Grandeur | 13" | 15” | 16.5” | 18” | 19” | 20.5” | 22” |
| Hauteur de la Direction | |||||||
| Angle de Direction | 70.5° | 70.5° | 71.0° | 71.0° | 71.0° | 71.0° | 71.0° |
| Angle de Selle | 74.5° | 74° | 74° | 73.5° | 73° | 72.5° | 72.5° |
| Longueur du Tube de Selle | 343 | 381 | 419 | 457 | 483 | 521 | 559 |
| Longueur du Tube Horizontal | 525 | 540 | 565 | 585 | 600 | 620 | 632 |
| Longueur du Tube de Direction | 100 | 120 | 130 | 130 | 150 | 175 | 175 |
| Longueur des bases de Pédalier | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
| Pointe Axe du Pédalier | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
| Empattement | 1021 | 1034 | 1054 | 1069 | 1079 | 1094 | 1106 |
| Course Avant | - | - | - | - | - | - | - |
| Hauteur en Surplomb | 700 | 717 | 734 | 756 | 777 | 799 | 822 |
| Chasse de la Fourche | - | - | - | - | - | - | - |
| Tube de Selle (centre-centre) | - | - | - | - | - | - | - |
Dès nos premières tentatives de fabrication, il nous est apparu évident qu'une géométrie de cadre traditionnelle ne tiendrait pas le coup dans les pentes escarpées et les sentiers sinueux du sud de la Colombie Britannique. Pour maîtriser ces pistes abruptes, nous avons développé la géométrie de cadre ST3 ? " Sloping Top Tube " : la déclivité du tube supérieur augmente la rigidité et la durabilité du cadre et accroît l'espace à l'entrejambe, une caractéristique importante pour le cycliste qui doit démonter rapidement son vélo lorsque la descente ne se déroule pas comme prévu.
En resserrant le profil du triangle avant, nous avons pu accroître l'agilité du vélo sur les pistes corsées tout en lui procurant plus de rigidité et de maniabilité, peu importe les conditions. C'est aussi une construction à toute épreuve : en espaçant le point de soudure du tube supérieur au tube de selle de celui du hauban au tube de selle, nous distribuons la tension à travers une plus grande surface du tube de selle. Conçu par Rocky Mountain et copié de tous les autres, la géométrie ST3 procure un rendement supérieur et un cadre durable qui vous fera vivre une expérience inoubliable.
