Nouvelle

Voici le Maiden

August 05, 2015

Après presque quatre ans de développement, nous sommes fiers de présenter le Maiden. Avec la liberté de concevoir dans un horaire prolongé, il représente l’apogée de notre technologie et de notre innovation. Son cadre en carbone a été conçu dès le départ pour performer aux plus hauts niveaux en Coupes du monde, aux parcs de descente, ainsi qu’en freeride « big mountain ». 

Details

  • Débattement: 200mm (Av), 200mm (Ar)
  • Cadre, lien, base arrière et hauban en carbone
  • Optimisé pour tailles de roues 26’’ et 27.5’’ avec le concept de roues égalisées
  • Suspension Smoothlink à quatre bras
  • Les axes de collet du pivot PIPELOCK se fixent dans le cadre pour plus de rigidité
  • Roulements à billes Enduro MAX surdimensionnés pour une durée de vie prolongée et une capacité de charge plus élevée
  • Protection de cadre intégrée : protecteur de tube diagonal moulé, garde-boue de suspension arrière, protecteur de bases, et pare-chocs de fourche intégrés
  • Électroniques Di2 compatibles avec port de batterie furtif interne
  • Routage de câble et frein interne
  • Jeu de pédalier PressFit BB107, jeu de direction drop-in IS42 | 52, entraxe de 157mm, montage ISCG-05
  • Grandeurs : S/M/L/XL 


Suspension

Courbe de suspension

Nous avons testé une vaste gamme de systèmes de suspension durant le développement du Maiden. La plupart des vélos de descente à quatre bras ont des pentes de taux très bas (inclinaison de <20%). Ils ont un bon support à l’affaissement, mais requièrent des taux de ressort plus hauts et durs ou des amortisseurs à air progressifs pour éviter les cyclistes plus avancés de s’excaver. D’un autre côté, certains vélos à pivots virtuels ont des pentes de taux très élevés (inclinaison de >70%). Ils ont une excellente sensibilité aux petits chocs et ne s’excavent pas facilement, mais ils se vautrent et manquent de support à l’affaissement.

La courbe du Maiden se tient entre les extrêmes à 40% d’inclinaison. Elle commence assez basse pour offrir une souplesse aux petits chocs, termine assez haute pour éviter d’excaver, apporte un bon support au cycliste à l’affaissement et finalement, permet l’usage d’un ressort plus léger. Nous avons aussi ajusté la progression afin qu’elle s’élève à une courbe quasi constante qui rend une réponse plus prédictible ainsi que des ajustements d’amortisseurs plus efficaces.

Cette performance résulte avec un système réactif et souple à la fois. Le vélo dévore les bosses répétitives, se lance des sauts de manière prévisible et réagit bien lorsque poussé agressivement.

Pédalage et Allongement de base arrière

Le Maiden met efficacement de la puissance au sol grâce à un haut niveau d’anti-rabaissement (anti-squat) (75% avec les roues 27.5’’) et une suspension bien supportée. L’allongement des bases est minimal (26mm avec les roues 27.5’’ ou 21mm avec les roues 26’’) et nous avons poussé cette croissance plus loin dans le débattement afin d’améliorer d’avantage sa performance sur les petits chocs tout en parvenant à avoir la trajectoire d’axe que l’on désirait.

Caractéristiques de freinage

Notre équipe d’ingénieurs a passé beaucoup de temps pour améliorer l’adhérence et le contrôle en freinage, puisqu’un freinage plus efficace nous rend plus rapides. Notre freinage Autonomous en attente de brevet résiste à la fois à la compression et à l’extension durant le freinage – ceci tout en restant actif pendant la majorité du trajet de la roue arrière et permettant au vélo de réagir sous les forces du terrain plutôt que les forces du freinage.

Le Maiden arrive à ces caractéristiques de freinage en équilibrant « l’anti-rise » (35%), la contre rotation de l’étrier de frein et le transfert instantané de l'inertie du frein. Le pivot virtuel de notre triangle arrière commence loin derrière le vélo, s’éloigne vers l’arrière à l’infini lorsque le vélo compresse et réapparait à l’avant du vélo en fin de course. Ce long levier virtuel du triangle arrière est l’idéal afin d’épargner le phénomène « grip-slip » de perte d’adhérence que l’on retrouve chez d’autres vélos, spécialement dans les designs à pivot simple.

L’effet est épatant : on retrouve plus de débattement disponible pour encaisser le terrain durant le freinage, il y a plus de traction et les mains se fatiguent moins – une équation gagnante. 

Géométrie 

Nous avons travaillé de près avec nos athlètes en gravité à travers le design du vélo et ses phases de test, ainsi selon les paramètres personnels de Thomas Vanderham pour le centre de gravité bas du vélo, un ‘reach’ (distance horizontale boitier de pédalier-tube de direction) bien équilibrée et une géométrie agressive. 

Ajustement et Adaptabilité 

Il y a des avantages aux roues 26’’ et 27.5’’ pour les applications de la descente. Plutôt que de simplement mettre des roues plus grandes sur un design existant et compromettre la dynamique de direction, nous avons créé le concept de roues égalisées. En utilisant une entretoise de tube de direction combiné à deux positions d'essieu arrière, ce système permet aux cyclistes de choisir leur dimension de roues tout en maintenant la hauteur optimale du pédalier et la géométrie de pilotage de la fourche.

Nous avons adapté notre système RIDE-4 pour ajuster la géométrie tout en minimisant l’altération de la courbe de suspension. Ceci nous a permis d’apporter certains changements subtiles à la géométrie comme un 1⁄4’ ajouté à l’angle du tube de direction avec un effet minimal sur le réglage de l’amortisseur. 

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