Element

Caractéristique

L’Element de la victoire

November 27, 2016

Parmi tous les événements auxquels nous assistons chaque année, aucun ne nous remplit autant de fierté que la BC Bike Race (BCBR). Pendant les sept jours de cette course par étapes d’envergure internationale, c’est génial de voir autant de gens de partout dans le monde s’amuser sur les plus beaux sentiers de chez nous. Ils y découvrent la côte accidentée de la Colombie-Britannique et certaines des pistes simples de cross-country les plus difficiles du monde – le tout en campant entre l’océan Pacifique et la chaîne de montagnes côtière.

La dixième édition annuelle de la BC Bike Race était donc l’occasion idéale de mettre à l’épreuve notre plateforme Element repensée dans un vrai marathon de XC. Il va sans dire que les vélos et les riders ont été poussés à l’extrême durant les sept jours de la course! La météo était capricieuse et les pistes étaient exigeantes : les conditions parfaites pour voir ce que l’Element a dans le ventre.

Quinn Moberg, un jeune rider de 22 ans originaire de Squamish (C.-B.), est avec nous depuis plusieurs années. Nous avons eu l’incroyable plaisir de le voir évoluer en un adversaire redoutable sur le circuit XC. Et il caressait de grandes ambitions pour la BC Bike Race de cette année.

Revue du vélo – Quinn Moberg

« La BCBR est probablement la course de cross-country la plus dure au monde. Cette année, il a fait particulièrement froid et humide pendant les sept jours, et je n’ai pas eu besoin d’un seul ajustement mécanique. Je crois que ça en dit long sur la qualité de l’équipement que j’avais. »

« Le nouveau cadre a été un très gros plus pour moi. Je me suis tout de suite senti en confiance du point de vue technique, et la suspension m’a paru plus efficace. J’ai décidé de ne pas utiliser de levier à distance pour l’amortisseur, tout simplement parce que ce n’est pas nécessaire selon moi. En plus du nouveau vélo, j’utilisais aussi le nouveau système XT Di2 de Shimano pour la première fois. J’ai trouvé que le système de changement de vitesse électronique était intuitif et rapide comme l’éclair, ce qui était particulièrement utile sur les pistes que je ne connaissais pas. » – Quinn Moberg

  • Cadre : Element 999 RSL T.O. (grand – Quinn fait 1,80 m [5 pi 11 po])
  • Configuration : Position neutre du RIDE-9™
  • Amortisseur : FOX Float DPS Factory (100 mm, sans levier à distance)
  • Fourche : FOX Factory 34 (120 mm)
  • Entraînement : Shimano XT Di2
  • Pédalier : Shimano XTR
  • Freins : Shimano XTR Race
  • Roues : Stan’s NoTubes Valor
  • Pneus : Maxxis Ikon 2,2 EXO TR 3C (23 psi à l’avant, 24 psi à l’arrière)
  • Guidon : Race Face Next 35 mm (élévation de 10 mm, largeur coupée à 740 mm)
  • Potence : Race Face Turbine 35 mm (80 mm)
  • Poignées : Race Face Half Nelson
  • Selle : WTB Silverado Carbon
  • Tige de selle : Race Face Turbine télescopique (100 mm)
  • Pédales : Shimano XTR Race
  • Poids : 10,4 kg (23 lb)

Étape 6 : Squamish, présentée par Shimano

L’étape de Squamish fait toujours fureur. Ses pistes simples brutes, à pic et techniques sont combinées à des sections fluides où les sauts s’enchaînent naturellement : on comprend bien pourquoi autant de riders l’ont dans la mire! Cette étape en offre pour tous les goûts, mais après les cinq précédentes, elle peut s’avérer sans merci même pour les meilleurs riders.

  • Distance : 53 km (33 miles)
  • Montée : 1 944 m (6 378 pi)
  • Temps moyen : 4 h 57 min
  • Meilleur temps : 2 h 43 min

Une victoire d’étape derrière la cravate, Quinn avait maintenant les yeux rivés sur la première place à remporter sur son propre terrain. Mais les adversaires étaient de taille, et plusieurs compétiteurs s’unissaient pour protéger le meneur contre le jeune du coin. Remporter Squamish n’aurait donc rien de facile.

« Je suis arrivé à l’étape de Squamish en me disant “deux pas en avant, un pas en arrière”. Le nouveau vélo me donnait confiance et je connaissais bien les sentiers; je savais que je pouvais descendre plus vite que tous les autres. Juste avant la première descente, j’ai poussé pour distancer les autres meneurs : je ne voulais que personne soit assez près pour imiter mes lignes. À partir de là, j’ai pu garder mon énergie pour les montées sans avoir tout le monde à mes trousses, et gruger du temps pour creuser l’écart. » – Quinn Moberg
 

Son talent pour la course n’étant aucunement proportionnel à son âge, Quinn s’est présenté fermement convaincu de sa stratégie : l’emporter grâce aux décentes qu’il connaissait comme le fond de sa poche. Il a mis son plan à exécution en donnant tout ce qu’il avait pour atteindre le premier tronçon de piste simple avec trois virages d’avance sur ses plus proches concurrents. Puis, il a enchaîné chacune de ses lignes tandis que ses opposants accumulaient les petites erreurs – et les retards.

À partir de là, Quinn a maintenu son avance en distançant de plusieurs minutes le reste du peloton. Les bras levés au fil d’arrivée, il avait accompli son but. Ces 53 kilomètres de course sont les préférés des compétiteurs depuis quelques années, et y décrocher la victoire était toute une réussite.

10 ans

Le dixième anniversaire de la BC Bike Race nous porte à réfléchir au chemin parcouru. L’événement, nos vélos et les sentiers ont tous évolué en parallèle. Avec leurs systèmes de suspension avancés, leurs tiges de selle télescopiques et leur géométrie résolument agressive, les vélos d’aujourd’hui n’ont rien à envier à leurs prédécesseurs. Les sentiers sont aussi radicalement différents, maintenant tracés par des clubs et des passionnés qui travaillent d’arrache-pied et rivalisent de précision. L’événement s’est aussi bien transformé, troquant son interminable gravier ponctué de brèves sections fluides contre une tonne de pistes simples conçues sur mesure, de véritables chefs-d’œuvre.

« La BC Bike Race, c’est sept jours d’aventure sur des pistes simples à l’état brut. Au fil de la semaine, les vélos et les riders en voient de toutes les couleurs. Pour cet événement, les meilleurs vélos ne sont pas de pures bêtes de XCO ni d’enduro; ils doivent s’inscrire dans une classe à part. Pour attaquer des vraies pistes, ça prend un vrai vélo, avec des angles, une suspension et une robustesse à toute épreuve. Cette année, j’ai roulé avec le nouveau Element. Pendant plusieurs jours, il a excellé dans les pistes simples cahoteuses et exigeantes : j’ai eu une expérience du tonnerre. J’ai essayé un bon nombre de vélos au fil des ans, et je peux dire sans hésiter que l’Element est le meilleur d’entre tous. » – Andreas Hestler, BC Bike Race

« Courser chez moi, ce n’est pas comme courser n’importe où ailleurs. J’ai un grand sentiment d’appartenance ici, et les gens sont nombreux à m’encourager et à me permettre de faire ce que je fais. Je me mets beaucoup de pression pour gagner les compétitions qui ont lieu chez moi, car je considère que c’est ma part du contrat. Les gens d’ici me soutiennent, m’encouragent, me guident et me motivent. C’est ma façon de les remercier. » – Quinn Moberg

Merci à toute l’équipe de la BCBR, aux nombreux bénévoles et aux créateurs de pistes qui ont rendu cet événement possible! Merci aussi à la moustache de Tristan Uhl pour sa présence, et à Andreas Hestler pour avoir représenté la Colombie-Britannique sur la scène internationale. Merci à Manuel Weissenbacher, Andreas Hartmann, Greg Day, Sammi Runnels, Udo Bölts, Carsten Bresser, et tous les autres riders qui sont venus se disputer la victoire. Et bien sûr, un énorme bravo à Quinn Moberg, qui a remporté deux étapes et a décroché la quatrième place au classement général.

À l’année prochaine!

#lovetheride #elementsofvictory

Vidéo de Mind Spark Cinema

Photos de Margus Riga & Norma Ibarra

2017 Rocky Mountain Element

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Nouvelle

Découvrez votre Element

June 27, 2016

Utilisation prévue : XC
Débattement avant : 120 mm
Débattement arrière : 100 mm
Taille de roue : 29 po

Voici le résultat après plus de deux décennies en tête du peloton. Le nouveau Element procure une meilleure performance de suspension, une géométrie marathon raffinée, en plus d’un système d’ajustement Ride-9MC et de la place pour deux bouteilles dans le triangle avant. Les moindres détails ont été examinés en vue d’offrir une rigidité ciblée et une vitesse inégalée.

« Le nouveau Element est une machine pure de marathon XC,qui offre toute les capacités d’un vélo de trail, » explique le directeur de produit Alex Cogger. « Des gens se pointaient au BC Bike Race en pensant rouler sur des sentiers battus, mais se retrouvaient à faire les descentes à pieds ou cassaient leur monture en deux. Certains vélos n’impressionnent que par leur poids, les épreuves de XC ont évolué, et les vélos qui ne peuvent résister à cette nouvelle réalité n’ont pas leur place dans la course. »

Caractéristiques

  • Le cadre 100% carbone SmoothwallMC pèse 2250g (taille M, incluant boulonnerie et amortisseur. Peinture 2 tons T.O. ajoute 30g)
  • Le système d’ajustement Ride-9MC est intégré à la biellette, économisant poids et espace
  • Toutes les tailles peuvent loger deux bouteilles d’eau dans le triangle avant
  • ntégration Di2, FOX Live, et tige de selle télescopique conjointement
  • Cadre offert avec la peinture Team Only
  • Pivots à roulement à cartouche scellée avec quincaillerie simplifiée
  • Pivots à un côté, réduisant la largeur du triangle arrière –empéchant le talon de frotter, malgré le standard «Boost»
  • Concu pour un amortisseur standard très courant de 6,5 x 1,5 po
  • Compatible avec le 2x
  • Dégagement pour les pneus de 29 x 2,35 po
  • Passage interne complet des câbles de vitesse, des câbles de la tige de selle télescopique et du système de verrouillage, et passage des câbles de frein à l’intérieur du triangle avant
  • Très grandes ouvertures au tube de direction et sur le tube diagonal facilitant le passage interne des câbles
  • Nouvelle patte de dérailleur nécessitant une quincaillerie moins complexe
  • Axe boulonné de 35 g plus léger qu’un axe Boost traditionnel
  • Boîtier de pédalier PressFit BB92 et jeu de direction ZS44 | ZS56
  • Frein arrière de 160 mm de type « post-mount »
  • Taille maximale pour un plateau de pédalier : 38 dents pour SRAM et 36 pour Race Face
  • Taille maximale pour deux plateaux de pédalier : format standard de 28/40 dents
  • Grandeurs : S, M, L, XL, XXL

Suspension

Nous avons conçu notre suspension SmoothlinkMC afin de hausser les valeurs de l’anti-plongée (anti-squat) et de maximiser l’efficacité du pédalage, sans nuire à l’expérience de conduite traditionnelle que procurent les vélos Rocky Mountain. La suspension est souple au début de sa course et offre une bonne progression, permettant d’éviter un choc violent en fin de course. Nous avons axé nos efforts sur un support mi-course afin de laisser le plus de débattement possible pour encaisser les coups et nous avons diminué le ratio à l’amortisseur pour améliorer son efficacité et ses réglages.

En avant la musique et en arrière les affaires! Le nouveau Element a été conçu à partir d’une longue fourche de 120 mm pour ne pas que vous regrettiez vos quatre heures de témérité. Le résultat? Un vélo qui file à toute allure, fonçant sans peur sur les obstacles.

Géométrie

La géométrie du nouveau Element a subi une transformation substantielle; elle vous offre toutefois la même fiabilité et qualité de conduite que vous aimiez tant de l’ancienne génération. Les angles sont plus relâchés pour que vous mainteniez une bonne stabilité, même après quatre heures d’à-coups, et la fourche est «offset» pour une dynamique de direction toujours très précise.

Nous avons raccourci le centre arrière, allongé légèrement la portée et accentué l’angle du tube de selle – ceci nous permet de raccourcir la potence et d’élargir le guidon, sans compromettre la position de puissance du cycliste. Le vélo n’est pas allongé comme un vélo de descente moderne, mais si vous avez besoin de plus de portée, notre modèle XXL fera l’affaire.

Système Ride-9™

Parce que les exigences pour les épreuves de XC et les courses à étapes sont de plus en plus grandes, nous avons conçu le système d’ajustement Ride-9MC, qui permet aux pilotes de personnaliser la géométrie et la suspension de leur Element. Pour adapter le système de nos vélos de trail, nous l’avons déplacé dans la biellette économisant ainsi poids et espace. L’angle du tube de direction se règle de 69 à 70°, et la suspension peut être ajustée pour en tirer les sensations d’une épreuve de XC ou d’une sortie intense en singletrack. Pour les courses à étapes sur plusieurs jours, les courses de marathon ou les authentiques épreuves de XC, obtenez l’équilibre parfait entre vivacité, confiance et réactivité.

Technologies

  • Grâce au système Ride-9™, le cycliste peut régler la géométrie et la courbe de suspension selon son style de conduite, son poids et le terrain qu’il affrontera. Ce système offre neuf configurations possibles grâce à deux petites plaques imbriquées.
  • Le carbone Smoothwall™ est fabriqué suivant un des procédés de fabrication les plus sophistiqués du monde, utilisé pour construire des cadres des plus durables qui offrent le meilleur rapport poids-rigidité et la meilleure qualité de conduite de l’industrie. En utilisant des moules internes rigides, nous avons perfectionné la forme intérieure des tubes et éliminé l’excédent des matériaux. Ce cadre allie plusieurs types de carbone en fonction de leur emplacement dans le cadre, ce qui optimise la rigidité et la résistance aux impacts, tout en réduisant le poids.
  • La suspension Smoothlink™ offre souplesse et support sur une plus grande plage de vitesses que les suspensions à pivot simple conventionnelles ou que les autres configurations de suspensions à quatre barres. Ce système breveté réduit les pertes d’énergie causées par le pédalage et les chocs violents en fin de course, tout en vous permettant de peaufiner des éléments variables comme le freinage et la traction en montée pour une multitude d’utilisations.
  • Grâce au concept Size Specific Tune™, tous les pilotes, peu importe leur physionomie, peuvent maintenant profiter d’une meilleure absorption aux petits chocs, d’un support mi-course et d’une progression en fin de course adéquats. Notre équipe de conception configure les amortisseurs selon des tests concrets menés sur le terrain, et en fonction de la taille du cadre, de S à XXL. 

Models

Element 999 RSL // Element T.O. Cadre

Element 990 RSL BC Edition (C1 & C2) 

Element 970 RSL (C1 & C2)

Element 950 RSL. // Element 930 RSL model will be same colour as 950 RSL, but is not shown above.

Available late 2016. Pricing to be announced.

Précédent Nouvelle Fresh Threads on the Web Store New technical and lifestyle apparel available now, plus a Summer Sale!
Prochain Caractéristique Welcome to the Family Vaea Verbeeck We filmed this little shredit with Vaea last year. She's been part of the Rocky Mountain family for a while now, and she's chomping at the bit to get racing in Lenzerheide next month.